Cómo conectar un motor trifásico para 220 y 380 voltios: descripción general de los esquemas
De todos los tipos de accionamientos eléctricos, el más extendido motores de inducción. No tienen pretensiones en el mantenimiento, no hay ensamblaje de cepillo-colector. Si no se sobrecargan, no se mojan y se les da servicio periódicamente o se cambian los rodamientos, entonces durará casi para siempre. Pero hay un problema: la mayoría de los motores de inducción, que puede comprar en el mercado de pulgas más cercano, son trifásicos, ya que están destinados a su uso en la producción. A pesar de la tendencia a cambiar a una fuente de alimentación trifásica en nuestro país, la gran mayoría de las casas todavía tienen entrada monofásica. Por lo tanto, descubramos cómo conectar un motor trifásico a una red monofásica y trifásica.
¿Qué es una estrella y un triángulo en un motor eléctrico?
Para empezar, descubramos cuáles son los esquemas de conexión de bobinado. Se sabe que un motor eléctrico asíncrono trifásico de una velocidad tiene tres devanados. Están conectados de dos maneras, de acuerdo con los esquemas:
- una estrella
- el triangulo
Tales métodos de conexión son típicos para cualquier tipo de carga trifásica, y no solo para motores eléctricos. A continuación se muestra cómo se ven en el diagrama:
Los cables de alimentación están conectados al bloque de terminales, que se encuentra en una caja especial. Se llama brno o borno. Conduce cables desde los devanados y se fijan a los bloques de terminales. La caja misma se retira de la carcasa del motor, al igual que los bloques de terminales ubicados en ella.
Dependiendo del diseño del motor, el brno puede tener 3 cables y quizás 6 cables. Si hay 3 cables, los devanados ya están conectados de acuerdo con el esquema de estrella o triángulo y, si es necesario, no se pueden cambiar rápidamente, para esto debe abrir la caja, buscar una conexión, desconectarla y hacer curvas.
Si hay 6 cables en Brno, que es más común, entonces, dependiendo de las características del motor y el voltaje de la red eléctrica (ver más abajo), puede conectar los devanados como mejor le parezca. A continuación puede ver el brno y los bloques de terminales que están instalados en él. Para la versión de 3 cables, habrá 3 pines en el bloque de terminales, y para la versión de 6 cables, 6 pines.
El principio y el final de los devanados están conectados a los pernos no solo "de todos modos" o "qué tan conveniente", sino en un orden estrictamente definido, para que pueda conectar un triángulo y una estrella con un conjunto de puentes. Es decir, el comienzo del primer devanado sobre el final del tercero, el comienzo del segundo final del primero y el comienzo del tercero sobre el final del segundo.
Por lo tanto, si instala puentes en los terminales inferiores del bloque de terminales en una línea, obtendrá una conexión sinuosa con una estrella y al establecer tres puentes verticalmente paralelos entre sí, una conexión triangular. En los motores "equipados de fábrica", las barras colectoras de cobre se usan como puentes, lo cual es conveniente para la conexión, sin necesidad de doblar los cables.
Por cierto, en las cubiertas de los brunches del motor eléctrico, la ubicación de los puentes a menudo se aplica a estos circuitos.
Conexión a una red trifásica.
Ahora que hemos descubierto cómo están conectados los devanados, descubramos cómo se conectan a la red.
Los motores de 6 hilos permiten conmutar devanados para diferentes voltajes de suministro. Entonces, los motores eléctricos con voltajes de suministro se generalizaron
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Además, más voltaje para el circuito de conexión en estrella y menos para el triángulo.
El hecho es que no siempre una red trifásica tiene el voltaje habitual de 380V. Por ejemplo, en los barcos hay una red con un neutro aislado (sin cero) de 220V, y en los viejos edificios soviéticos de la primera mitad del siglo pasado, y ahora a veces hay una red de 127 / 220V. Mientras que una red con un voltaje lineal de 660V es rara, más a menudo en producción.
Puede leer sobre las diferencias en fase y voltaje de línea en el artículo correspondiente en nuestro sitio web: https://esm.electricianexp.com/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Entonces, si necesita conectar un motor eléctrico trifásico a una red de 380 / 220V, inspeccione su placa de identificación y encuentre el voltaje de suministro.
Los motores eléctricos en la placa de identificación que se indica 380/220 solo se pueden conectar con una estrella a nuestras redes. Si en lugar de 380/220 está escrito 660/380, conecte los devanados con un triángulo. Si no tiene suerte y tiene un viejo motor 220/127, aquí se necesita un transformador reductor o uno monofásico. convertidor de frecuencia con salida trifásica (3x220). De lo contrario, la conexión a las tres fases de 380/220 fallará.
El peor de los casos es cuando la tensión nominal de un motor de tres hilos con un circuito de bobinado desconocido. En este caso, debe abrir el caso y buscar el punto de su conexión y, si es posible, y están conectados de acuerdo con el esquema de triángulo, para remodelar en el esquema de estrella.
Descubrimos la conexión de los devanados, ahora hablemos sobre cuáles son los esquemas para conectar un motor eléctrico trifásico a la red de 380V. Los circuitos se muestran para contactores con bobinas con un voltaje nominal de 380V, si tiene bobinas de 220V, conéctelos entre fase y cero, es decir, el segundo cable a cero y no a la fase "B".
Los motores eléctricos casi siempre están conectados a través de arrancador magnético (o contactor) Verá el diagrama de conexión sin reversa y autocolección a continuación. Funciona de tal manera que el motor rotará solo cuando se presione el botón en el panel de control. En este caso, el botón se selecciona sin fijar, es decir cierra o abre los contactos mientras se mantiene presionado, como los que se usan en teclados, ratones y timbres.
El principio de funcionamiento de este circuito: cuando se presiona el botón "START", la corriente comienza a fluir a través de la bobina del contactor KM-1, como resultado, se atrae la armadura del contactor y los contactos de potencia del KM-1 se cierran, el motor comienza a funcionar. Cuando suelta el botón START, el motor se detendrá. QF-1 es disyuntorque desenergiza tanto el circuito de alimentación como el circuito de control.
Si necesita presionar el botón y el eje comienza a girar, en lugar del botón, coloque el interruptor de palanca o el botón con un pestillo, es decir, cuyos contactos después de presionar permanecen cerrados o abiertos hasta la próxima presión.
Pero lo hacen con poca frecuencia. Más a menudo, los motores eléctricos se inician desde controles remotos con botones sin fijar. Por lo tanto, se agrega otro elemento al circuito anterior: el bloque de contactos del arrancador (o contactor) conectado en paralelo con el botón "START". Tal esquema se puede utilizar para conectar ventiladores eléctricos, campanas, máquinas herramienta y cualquier otro equipo cuyos mecanismos giren en una sola dirección.
El principio de funcionamiento del circuito:
Cuando se enciende el disyuntor QF-1, aparece voltaje en los contactos de alimentación del contactor y el circuito de control. El botón STOP normalmente está cerrado, es decir. sus contactos se abren cuando hacen clic en ella.A través del voltaje "STOP" se aplica al botón "START" normalmente abierto, el contacto de bloque y, finalmente, la bobina, de modo que cuando lo presiona, el circuito de control de la bobina se desactivará y el contactor se apagará.
En la práctica, en una publicación de botón, cada botón tiene un par de contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados cuyos terminales están ubicados en diferentes lados del botón (ver foto a continuación).
Cuando presiona el botón "INICIAR", la corriente comienza a fluir a través de la bobina del contactor o arrancador KM-1 (en los contactores modernos se designa como A1 y A2), como resultado, su armadura es atraída y los contactos de alimentación del KM-1 están cerrados. KM-1.1 es un contacto de bloque normalmente abierto (NO) del contactor, cuando se aplica voltaje a la bobina, se cierra simultáneamente con los contactos de potencia y desvía el botón "INICIO".
Después de soltar el botón "INICIO", el motor continuará funcionando, ya que la corriente a la bobina del contactor ahora se suministra a través del contacto de bloque KM-1.1.
Esto se llama "autobloqueo".
La principal dificultad que tienen los recién llegados para comprender este esquema básico es que no queda claro de inmediato que la publicación del botón se encuentra en un lugar y los contactores en otro. Al mismo tiempo, KM-1.1, que está conectado en paralelo con el botón "INICIAR", puede ubicarse en una docena de metros.
Si necesita que el eje del motor gire en ambas direcciones, por ejemplo, en un cabrestante u otro mecanismo de elevación de carga, así como en diferentes máquinas (torneado, etc.), use el esquema de conexión del motor trifásico con marcha atrás.
Por cierto, este circuito a menudo se llama el "circuito de arranque inverso".
Los diagramas de cableado reversibles son dos diagramas de cableado no reversibles con algunas modificaciones. KM-1.2 y KM-2.2 son contactos de bloque de contactores normalmente cerrados (NC). Están incluidos en el circuito de control de la bobina del contactor opuesto, esta es la llamada "protección contra el tonto", es necesaria para que no suceda cortocircuito de interfase en el circuito de potencia
Entre el botón "ADELANTE" o "ATRÁS" (su propósito es el mismo que en el esquema anterior para "ARRANQUE") y la bobina del primer contactor (KM-1), se conecta un contacto de bloque normalmente cerrado (NC) del segundo contactor (KM-2) . Por lo tanto, cuando el KM-2 se enciende, el contacto normalmente cerrado se abre en consecuencia y el KM-1 no se encenderá incluso si presiona "ADELANTE".
Por el contrario, el NC del KM-2 se instala en el circuito de control del KM-1, para evitar su inclusión simultánea.
Para arrancar el motor en la dirección opuesta, es decir, para encender el segundo contactor, debe desactivar el contactor existente. Para hacer esto, presione el botón STOP y el circuito de control de los dos contactores se desactivará, y luego presione el botón de inicio en la dirección opuesta de rotación.
Esto es para evitar un cortocircuito en el circuito de alimentación. Preste atención a la parte izquierda del circuito, las diferencias en la conexión de los contactos de potencia KM-1 y KM-2 están en el orden de conexión de las fases. Como sabe, para cambiar la dirección de rotación de un motor asíncrono (inverso), necesita intercambiar 2 de 3 fases (cualquiera), aquí las fases 1 y 3 se intercambian.
De lo contrario, el funcionamiento del circuito es similar al anterior.
Por cierto, en los arrancadores y contactores soviéticos hubo contactos de bloque combinados, es decir, uno de ellos estaba cerrado, y el segundo abierto, en la mayoría de los contactores modernos es necesario instalar un prefijo de contacto de bloque en la parte superior, en el que hay 2-4 pares de contactos adicionales solo para estos fines.
Conexión a una red monofásica.
Para conectar un motor eléctrico trifásico de 380V a una red monofásica de 220V, el circuito más utilizado son los condensadores de cambio de fase (arranque y funcionamiento). Sin condensadores, el motor puede arrancar, pero solo sin carga, y deberá girar su eje a mano cuando arranque.
El problema es que para el funcionamiento de la presión arterial necesita un campo magnético giratorio, que no se puede obtener de una red monofásica sin elementos adicionales. Pero al conectar uno de los devanados a través de acelerador, puede cambiar la fase de voltaje a -90˚ y usar condensador + 90˚ relativo a la fase en la red. La cuestión del cambio de fase se consideró con más detalle en el artículo: https://esm.electricianexp.com/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Muy a menudo, son los condensadores los que se utilizan para el cambio de fase, no los estranguladores. De esta manera, no está girando, sino que es elíptico. Como resultado, pierde aproximadamente la mitad de la potencia de la nominal. Los AM monofásicos funcionan mejor con esta inclusión, debido al hecho de que sus devanados fueron diseñados y ubicados originalmente en el estator para tal conexión.
Los diagramas de conexión del motor típicos sin inversión para los circuitos estrella o delta se muestran a continuación.
Resistencia El siguiente diagrama es necesario para descargar condensadores, ya que después de desconectar la alimentación, el voltaje permanecerá en sus terminales y puede recibir una descarga eléctrica.
Puede seleccionar la capacidad del condensador para conectar un motor trifásico a una red monofásica según la tabla a continuación. Si observa un lanzamiento complejo y prolongado, a menudo necesita aumentar la capacidad de arranque (y algunas veces de trabajo).
O contar por las fórmulas:
Si el motor es potente o arranca bajo carga (por ejemplo, en un compresor), debe conectar un condensador de arranque.
Para simplificar la inclusión del botón "ACELERACIÓN" en lugar del botón "PNVS". Este es un botón para arrancar motores con un condensador de arranque. Ella tiene tres contactos, la fase y el cero están conectados a dos de ellos, y a través del tercero, el condensador de arranque. Hay dos teclas en el panel frontal: "START" y "STOP" (como en las máquinas AP-50).
Cuando enciende el motor y presiona la primera tecla hasta el final, tres contactos se cierran, después de que el motor se ha desenrollado y suelta "ARRANQUE", el contacto del medio se abre y los dos contactos extremos permanecen cerrados, el capacitor de arranque se retira del circuito. Cuando presiona el botón STOP, todos los contactos se abren. El esquema de conexión es casi el mismo.
En detalle sobre qué es y cómo conectar correctamente el PNVS, puede verlo en el siguiente video:
A continuación se muestra el diagrama de conexión del motor eléctrico de 380 V a una red monofásica de 220 V con marcha atrás. El interruptor SA1 es responsable de la marcha atrás.
Los devanados del motor 380/220 están conectados por un triángulo, y en 220/127 motores por una estrella, de modo que el voltaje de suministro (220 voltios) corresponde al voltaje nominal de los devanados. Si solo hay tres salidas, y no seis, entonces no podrá cambiar los diagramas de conexión de los devanados sin abrirlos. Aquí hay dos opciones:
- Tensión nominal 3x220V: tienes suerte y utiliza los diagramas anteriores.
- Tensión nominal 3x380V: es menos afortunado, ya que el motor puede arrancar mal o no arrancar si está conectado a una red de 220V, pero vale la pena intentarlo, ¡probablemente funcionará!
Pero cuando se conecta un motor eléctrico de 380V a una fase de 220V a través de condensadores, hay un gran problema: la pérdida de potencia. Pueden alcanzar el 40-50%.
La forma principal y efectiva de conectarse sin pérdida de potencia es usar una respuesta de frecuencia. Los convertidores de frecuencia monofásicos generan 3 fases con un voltaje lineal de 220 V sin cero. Por lo tanto, puede conectar motores de hasta 5 kW, para obtener más potencia, los convertidores que pueden funcionar con entrada monofásica son muy raros. En este caso, no solo obtendrá toda la potencia del motor, sino que también podrá regular completamente su velocidad y revertirla.
Ahora ya sabe cómo conectar un motor trifásico para 220 y 380 voltios, y también lo que se necesita para esto. ¡Esperamos que la información proporcionada le haya ayudado a resolver el problema!
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